Was kann Wasser? Die BFO H2O im Test

Becomeapro 12. Februar 201817. September 2018

Es ist nun fast ein Jahrzehnt her, als mich meine erste Discbremse an einem Mountainbike entschleunigte. Nach meinen ersten positiven Erfahrungen mit einer Magura Marta, folgten Marta SL und danach die damals neue Magura MT4. 2013 folgte der Markenwechsel auf Sram/Avid XX, eine Bremse die zwar deutlich leichter war, von der Bremsperformance gerade bei der Dosierbarkeit aber deutlich abfiel. Es war die Zeit, in der man sowieso den Avid Bremsen sämtliche Tauglichkeit absprach und die Shimano Disc Stopper über den Klee lobte. Die logische Konsequenz darauf folgte prompt, Shimano XTR BR-987 und Shimano XT M8000 kamen ans Rad. Beide Bremsen mussten aber schon nach kürzester Zeit wieder gehen. Die XTR war mit meinen 84Kg total überfordert, die neue XT M8000 überzeugte lediglich durch einen permanent wandernden Druckpunkt. Mit der folgenden „neuen“ Sram Level TLM wurde dann das schlechte Image der früheren Avid Stoppern gänzlich abgelegt. Im Jahr 2017 folgte dann die Racebremse schlecht hin, die Trickstuff Piccola.

Müsste ich heute meine Favoriten küren, fiele mir das leicht. Der Preisleistungssieger ginge an die Magura MT4, die ideale Bremse für den Budgetracer. Wer noch ein paar Cent drauflegt, nimmt die MT6 und kitzelt dank anderem Übersetzungsverhältnis der Pumpe noch etwas mehr Bremspower heraus.

Der Testsieg geht eindeutig an die Piccola. Keine andere Bremse bringt Leichtgewicht und Bremsperformance so in Einklang wie die „Kleine“. Hinzu kommt perfekte Verarbeitungsqualität und durch diverse Eloxalfarben auch ein Hauch Individualismus. Entsprechend große Geldbörse und Geduld natürlich vorausgesetzt.

Doch ich bin ein Getriebener, ich suche und finde permanent Teile die mich begeistern. Dazu gehören zum Beispiel die bunten und formschön gefrästen Bremsen aus Barnoldswick von Hope, die neue und erste Mineralölbremse von Formula, die Cura oder eben die Brakeforce One H₂O, die erste Bremse, die statt Mineralöl oder DOT mit Wasser betrieben wird.

Genau die Letztere möchte ich nun genauer unter die Lupe nehmen, willkommen beim Test der BFO H₂O.

So wirklich neu ist die BFO H₂O natürlich nicht, auf der Eurobike 2015 vorgestellt, gewann sie als erste „Wasserbremse“ den Innovationspreis 2016. Musste sich im Nachgang aber immer der Kritik des gewöhnungsbedürftigen Bremsverhaltens und der Zuverlässigkeit stellen. Seit Mai habe ich nun die Bremse bei mir, es ist Zeit sich ein eigenes Urteil zu bilden. Vorab geht die Bremse aber noch zurück zu BFO, eine Upgrade der Pumpe und das Einsetzen von beschichteten Bremskolben sollen vergangene Probleme beseitigen und die Bremse auf den aktuellen Verkaufsstand bringen.

In der Hand

Schon beim Auspacken überzeugt die Bremse mit sauberem Finish. Ein ausgefräster Bremshebel, wahlweise als 1 oder 2-Fingerversion, die filigrane Bauart ,dazu die Möglichkeit Bremshebel und Verstärkerdeckel in verschiedenen Eloxalfarben zu wählen zeigt, dass die BFO H₂O aus dem Einheitsbrei ausbrechen möchte und sich in Sachen Design und Verarbeitung dort platziert, wo sie es preislich längst getan hat. Nämlich zwischen Hope und den Trickstuff Bremsen die mit ähnlichen optischen Raffinessen glänzen.

Ich selbst habe mich für die „Stealth“ Variante in komplett schwarz mit 160mm Rotoren entschieden. Beim Blick auf die Waage gibt sich die BFO H₂O keine Blöße, mit 196g bei ungekürzten Leitungen platziert sich die Bremse auf dem Niveau einer Shimano XTR (198g), Magura MT8 (220g), Hope Tech3 X2 (200g) oder Sram Level Ultimate (215g). Lediglich Formula R1 oder die Trickstuff Piccola bringen hier spontan weniger Gewicht auf die Hüften.

Die größte Frage, die ich mir nun stelle ist jedoch, was kann Wasser, oder was soll es können?

Glaubt man Brakeforce One dann liegen die Vorteile dieser Bremse mit Verwendung von Wasser wie folgt:

Anwender- & umweltfreundliches Bremsmedium
Dünne Bremsleitungen, werkzeuglose Montage
Hohe Bremspower dank integrierter Bremskraftverstärker
Geschlossenes System – kein Ausgleichsbehälter
Härterer Druckpunkt, geringere Fingerkraft nötig

Die Schnellkupplung mit den dünnen Bremsschläuchen

Auffällig sind jedenfalls die sehr dünnen Bremsleitungen die in einer Schnellkupplung münden. Die Leitung kann werkzeuglos entfernt, einfach gekürzt und wieder montiert werden. Wie leicht mir die Installation dann tatsächlich von der Hand geht, lest ihr im nächsten Teil des Tests. Abschließend zu diesem Intro gibt’s hier noch die vollständige Spezifikation der Bremse.

Spezifikation

Model: Brakeforce One H₂O

Hebel: 1-Finger (wahlweise 2-Finger)

Farben: Schwarz, Rot, Blau und grün

Rotoren: 160mm Brakeforce One (180 & 203 verfügbar)

Gewicht Bremse: 196g

Gewicht Rotoren: 104g 160mm

Preis Bremsenpaar: 594€

Preis Rotoren: 32€

Preis Bremsmedium: 7,90€ 100ml