Der Kleinen auf den Zahn gefühlt

Gut ein Jahr ist es her, da habe ich meinen letzten Test, damals noch für twentynineinches-de.com geschrieben. Ich selbst bin grundsätzlich immer offen, schon fast dankbar für neue Produkte der Bike Industrie. Denn schrauben am Bike macht mir genau so viel Spaß, wie das Fahren danach. Ich versuche dabei grundsätzlich unbefangen zu sein und erlaube mir erst ein Urteil, wenn ich das jeweilige Produkt gesehen, angefasst und getestet habe. Bei der Piccola war das aber gar nicht so einfach. Als Racer habe ich grundsätzlich eine große Affinität zu leichten Parts weshalb ich in den vergangen Jahren auch leichte Bremsen wie Sram XX Carbon und Shimano XTR M987 gefahren bin. Beide Bremsen konnten mich allerdings nur mäßig überzeugen. Bei den Leistungsmerkmalen wie Bremspower, Dosierbarkeit und Standfestigkeit zeigten beide Bremsen ihre Schwächen. Sie wollten einfach nicht zu meinen 82Kg Lebendmasse passen oder ich eben nicht zu ihnen. Experimente mit anderen Belägen und Scheiben brachte nur mäßige Verbesserung. Es kam der Tag als ich sagte, nie wieder eine 200 Gramm Bremse. So wurden die Bremsen vom Bike verbannt und durch „massivere“ ersetzt.

Gerade jetzt, als ich mein vernichtendes Urteil gefällt hatte, tauchte plötzlich diese Piccola auf. Da ich selbst aus der Metallbranche stamme, habe ich generell einen Faible für solche CNC Fräskunst, die Piccola war schon beim Betrachten im Katalog ein filigranes Stück Handwerkskunst, gepaart mit einem Stück Individualität, durch die verschieden wählbaren Eloxaltöne. Dennoch, Erscheinungsbild und Exklusivität ist das Eine, die Funktion aber das Andere. Wie allen anderen Leichtbaubremsen, attestierte ich ihr schon vorab eine ähnliche Performance wie den oben genannten Bremsen. Als mir Klaus Liedler dann aber die Chance gab, an eine Piccola zu kommen musste ich den Schritt tun und „der Kleinen“ tatsächlich auf den Zahn fühlen.

Und nun sind wir mitten drin, im Test der Piccola.

Bei der Spezifikation der Bremse wollt ich absolut ans Limit gehen. Die leicht-möglichste Kombination der Bremse wurde gewählt, bestehend aus:

•Piccola Pumpe und Geber ---142g

•Trickstuff Power Belägen ---20g

•Tr!ckstuff Dächle Ultraleicht Rotoren 160mm ---84g

•Tr!ckstuff Sternschnuppe ---29g

Man könnte mir jetzt bei der Auswahl unterstellen, ich habe von Anfang an vor diese Bremse an ihre Grenzen zu führen…genau das hab ich 

So machte ich mich zunächst an die Montage der Bremse.

Bremsbeläge in den Bremssattel, dann die filigrane Carbonschelle der Bremse mit der Spannschraube versehen. Bei der Montage der Schelle am Lenker bedarf es etwas Fingerspitzengefühl, für einen leidenschaftlichen Schrauber zwar keine große Herausforderung, aber eben etwas aufwändiger, als mit einer einfachen Klappschelle. Die Spannschraube ist mit einem relativ kleinen 6-Kant versehen, achtet darauf, dass euer Werkzeug tadellos ist, so was dreht gleich „rund“. Den Bremshebel und somit den Druckpunkt stelle ich über die Schraube etwas weiter weg vom Lenker, allerdings ist bei der ersten Ausfahrt der Druckpunkt so stabil, dass ich diese Einstellung wieder Rückgängig mache. Die Befürchtung aus der Erfahrung heraus, dass der Druckpunkt unter Last etwas weicher wird und der Hebel zu nah an den Lenker kommt, bewahrheitet sich nicht. Für den Bremssattel benötigt man Idealerweise einen 6-Kantschlüssel mit Zapfen - ich hatte selbigen nur ohne Zapfen zur Hand 

Zunächst hatte ich die Dächle UL Disc via 6 Loch Aufnahme am Laufradsatz montiert. Hier überzeugt die Scheibe mit perfektem Planlauf, noch nie hatte ich einen Bremssattel so schnell schleiffrei ausgerichtet. Erst als dieselbe Disc dann mit dem Centerlockadapter „Sternschnuppe“ montiert wurde, war der Planlauf schlagartig fürchterlich. Es ging auf Ursachenforschung und bei genauerer Betrachtung, habe ich einen Montagefehler gemacht. Zwar liegt die Sternschnuppe „richtig“ zusammengebaut in der Verpackung, bei der Montage hatte ich aber den Zahnring falsch herum auf den Laufradsatz geschoben. Somit hatte die Disc nicht die nötige Auflagefläche nach dem Festziehen der Centerlockmutter. Zwar gab’s hierfür nirgends einen Hinweis, dennoch, an alle beratungsresistenten Männer da draußen, nehmt euch die Zeit, geht auf die Tr!ckstuff Homepage und lest das Manual. Es kostet viel weniger Zeit, als später nochmals alles zu demontieren oder sogar einen Defekt durch Falschmontage zu provozieren.

Sämtliche Anleitungen, auch für das „Einfahren“ findet ihr auf dem Tr!ckstuff Manual Button

Nach der richtigen Montage der Sternschnuppe, war auch wieder für Planlauf der Scheibe gesorgt.